8月中旬，工业和信息化部发布车企账期整改调研信息 ，一汽、广汽 、赛力斯通过流程优化兑现承诺的案例被重点披露 。随后 ，工业和信息化部装备工业一司司长王卫明在调研奇瑞时了解到，奇瑞已将供应商平均支付账期压缩至47天 。如今 ，距离17家车企作出“60天账期承诺 ”已两月有余 ，更多车企的账期承诺兑现情况如何？是否真正缓解供应商的压力？成为业内关注焦点。
近期，证券时报记者采访了北京 、天津、江苏 、浙江 、安徽、湖北 、广东等地的十余家汽车零部件公司 。多数受访企业表示 ，虽然已有部分车企开始调整账期 ，但仍有一些合作项目的实际账期变化不明显 。业内专家向证券时报记者表示，车企落实账期承诺 ，还需要突破多个难点。要想从根本上缓解产业链上下游的压力 ，治理“内卷式 ”竞争，还需通过更透明 、更细化的制度设计，形成硬性约束 ，敦促车企将账期承诺落到实处 。
账期承诺兑现仍有卡点
17家车企主动作出账期承诺 ，本质上是为了缓解产业链上下游的压力，自觉“反内卷” 。中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示 ，产业链和供应链是汽车产业的“筋骨血脉 ” ，也是转型升级的重要基础。缩短账期不仅有利于供应商，更有助于建立健康的产业生态 。
从实践结果来看 ，多家汽车零部件供应商的负责人向记者表示 ，目前行业普遍的回款周期为9个月左右，部分车企虽公开表态在60天内回款 ，但实际操作中仍然存在诸多卡点 。
据受访人士介绍 ，部分整车企业在收到零部件产品后，不会立即付款 ，而要等该零部件上车装配甚至实现上市销售再向供应商付款。若车企迟迟不应用产品 ，供应商则“回款无门 ”，且这种“先上车，再付款”模式在行业内较为普遍。
在结算环节 ，因缺乏统一验收标准 ，车企项目审核进展不一，合同签订时就已“埋下 ”诸多隐形条款和附加条件 。
利用商业汇票延长资金占用 ，也是部分车企变相拉长付款周期的途径 。目前 ，部分车企成立各自的供应链金融公司，以电子债权凭证替代传统现金支付。供应商在收到凭证后 ，既可以选择持有到期 ，等待3—12个月兑付现金，也可以通过平台向银行、保理公司或车企自身申请贴现 。受访人士表示 ，供应链金融凭证与银行承兑汇票相比 ，贴现率高 、兑现周期长，且在下游流通性较差 。
“回款难 ” ，难在哪？
供应商“回款难”究竟难在哪？多位业内人士向记者透露 ，大部分零部件企业在整车企业面前缺乏话语权，普遍面临“保客户 ”与“要回款 ”的矛盾。
在面对头部车企的合作意向时，多数零部件企业会优先保住合作 ，对回款周期不敢过多纠结 ，甚至面对整车企业每年20%的降价要求，也只能被迫承受 。
有零部件企业的市场部人士向记者表示 ，零部件企业也很卷 ，很多同行为了争取客户，不仅打起了“价格战” ，还在获得头部车企项目定点后 ，向车企进行现金返点 。
从车企的角度来看，延迟付款也只是权宜之计。业内专家告诉记者 ，目前一些车企的经营压力较大 ，若严格执行60天回款，可能会导致车企自身现金流吃紧 。梳理上市车企的2025年半年报 ，实现营收 、净利润双增长的仅比亚迪、赛力斯两家 ，增收不增利成为行业普遍现象 。
某北方地区的汽车零部件企业财务总监向记者表示，车企的回款速度与其经营情况息息相关，销量好则回款快 ，反之亦然。
上述财务总监表示 ，“账期问题难解”只是行业“内卷 ”的一个横截面，若车企持续向供应商压价 ，一级供应商再将这种压力传导到材料端 ，长此以往会影响到产品的质量和安全，甚至破坏产业链的可持续发展 。
在他看来 ，中国汽车产业 ，特别是新能源汽车领域取得的成绩来之不易，产业内有必要精心呵护现有成果 ，抓住机遇向国际市场进军突围 。
强化对车企付款周期的监督力度
为更高效推动车企60天账期承诺全面落地 ，多位受访人士提出针对性建议。有汽车零部件企业明确表示，希望车企优化付款流程 ，同时在结算方式上 ，以现金或银行承兑汇票为主，减少对供应链金融工具的依赖，从根本上降低车企对供应商的资金占用。
针对未能按约定时限回款的车企 ，业界形成普遍共识 ，呼吁监管层加快建立“违约赔偿机制 ”，同时同步公开车企账期执行的动态数据 ，通过更透明、更细化的制度设计 ，形成硬性约束，敦促车企将账期承诺落到实处 。
还有专家进一步建议 ，政府可充分发挥“看得见的手”的调节作用 ，例如在新能源汽车补贴政策中嵌入账期考核维度——对严格落实60天账期要求的车企提高补贴额度，对未达标的企业则相应核减补贴 ，以政策杠杆引导企业重视履约 。
事实上 ，监管层已着手强化对车企付款周期的监督力度。例如，工业和信息化部开通的“重点车企践行账期承诺线上问题反映窗口 ” ，便是打通供应商诉求反馈渠道 、推动行业履约情况透明化的重要举措 。
据悉 ，下一步，工业和信息化部还将进一步发挥引导作用，指导行业机构研究制定统一的汽车行业结算支付规范 ，并推行标准化的合同范本 ，通过明确交易双方权利义务 、规范支付流程，从制度层面减少结算纠纷 ，促进汽车产业健康可持续发展 。
受访人士强调 ，除了规范结算流程，监管层还需加强对汽车产品及相关零部件的价格指导 ，严厉约束企业以低价倾销、恶意压价等为代表的市场不正当竞争行为 ，引导汽车产业链上下游企业树立“共荣共生 ”理念，共同营造公平 、有序 、文明的商业竞争环境。
另有行业专家深入分析指出 ，当前汽车行业“内卷”加剧的核心根源 ，在于行业整体产能过剩 。标普全球汽车大中华区汽车分析联合总监陶杲透露，目前国内的汽车产能利用率处于相对低的水平 ，伴随着未来几年出口市场持续增长 ，预计产能利用率会逐步回归到80%的健康水平 。
业内人士在接受记者采访时表示，过剩产能的治理是一项系统性工程，难度较大 ，需坚持市场调节与监管手段“双管齐下 ”。应充分发挥市场在资源配置中的决定性作用 ，通过公平竞争实现“优胜劣汰 ”，让低效、落后的过剩产能自然退出市场 。
“该淘汰的就要自然淘汰 ，不能一味地保护 。”业内专家认为 ，随着账期治理 、产能优化 、竞争规范等多项举措逐步落地，汽车行业将摆脱“内卷 ”困境 ，迈向更高效、更健康 、更具韧性的发展新阶段。
（文章来源：证券时报）
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