持续深入的电动化转型和公司体系化能力的构建,正加速催化新造车企业的盈利能力。
6月3日,小米集团董事长雷军在小米投资者日上透露 ,“小米汽车业务预计将于今年三四季度盈利” 。这也是继蔚来汽车和小鹏汽车后,第三家设定了盈利时间表的中国新造车企业。这一时间表,尤其是小米汽车设定的节点 ,较特斯拉大幅提前。
“小米的汽车业务亏损正在逐步收窄 。在YU7的智驾研发投入上,总预算达到35亿元,整体投入在行业处于领先水平。 ”雷军向投资者介绍了小米汽车的部分工作进展 ,“五年前,小米就开始投资研发机器人领域,目前汽车工厂正在试用相关能力 ,小米的汽车芯片正在研发中,预计也将很快推出。”
财报显示,2025年第一季度 ,小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部总收入为186亿元 。其中,智能电动汽车收入181亿元,其他相关业务收入5亿元;智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率23.2%,其上季度毛利率为20.4% ,2024年毛利率18.5%;经营亏损5亿元,亏损收窄。
小米SU7 5月交付量超28,000辆,目前正在为小米YU7大规模量产做准备。“YU7技术发布后预约咨询量超过同期SU7 ,截至5月25日,YU7留资用户是SU7同期的三倍左右,YU7比SU7有更大的受众面 ,我们对YU7非常有信心 。”小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在业绩电话会上表示,“产品力强,盈利不是问题。 ”
“公司有信心在2025年实现销量同比翻倍以上的增长 ,并预计将在第四季度实现盈利,全年达到规模性自由现金流转正。”与小米汽车设定的目标相仿,小鹏汽车董事长何小鹏在2025年第一季度业绩电话会上再次重申了公司的盈利预期 。
财报显示 ,小鹏汽车第一季度营收158.1亿元,去年同期65.5亿元,同比增长141.5%;第一季度净亏损6.6亿元,2024年第四季度净亏损13.3亿元 ,较上一季度亏损收窄。
尽管仍处在亏损状态,但小鹏汽车交付量的快速提升和毛利率的持续向好,让市场看到了小鹏汽车盈利的可能性。2025年一季度小鹏汽车总交付量94,008辆 ,同比增加330.8%。在销量增加的同时,其毛利率亦有所提升 。2025年第一季度毛利率为15.6%,2024年同期为12.9% ,而2024年第四季度为14.4%。
至今年5月,小鹏汽车累计交付新车162,578辆,同比增长293.08% ,并连续七个月交付量超过3万辆。5月28日上市的小鹏MONA M03 Max,上市1小时大定突破12,566辆,超过去年上市同期 。何小鹏表示 ,小鹏汽车在第二季度将完成五款车型年款升级或增加配置,三季度将有两款全新车型开始交付放量;今年四季度鲲鹏超级电动车型逐步实现量产。
除AI+汽车,人形机器人与汽车产业深度的融合,及海外市场将是小鹏汽车另外两条增长曲线。小鹏计划在2026年内能够推出面向工业和商业场景的人形机器人 ,通过量产场景的数据驱动快速进化 。海外业务方面,何小鹏预计公司在未来三年将会高速扩张。
相比上述两家公司,蔚来汽车以目前的业绩状况 ,距离盈利则显得“道阻且长”。6月3日发布的蔚来汽车2025年第一季度财报显示,公司第一季度营收120.35亿元,同比增长21.5% ,环比下降38.9% 。净亏损虽然较上一季度收窄,但仍达67.5亿元;毛利率为7.6%,较去年同期提升2.7个百分点 ,较上一季度下降4.1个百分点。
在2025年第一季度业绩电话会上,蔚来汽车董事长李斌及管理层再次强调了第四季度盈利的目标,而实现目标的路径为提升销量和提升费用使用效率。
“二季度随着2025款‘5566’(蔚来ET5 、ET5T等)的上市 ,我们顺利完成了产品切换,成交价格会有所回升 。自研芯片的上车,也会给我们的单车成本带来1万元左右的优化。今年第四季度NIO品牌有望达到月销量25,000辆的水平,比去年稳态2万辆的销量提高20%。 ”李斌表示。
针对乐道品牌 ,李斌提出,“L60有信心回归稳态月销量1万辆,L90会改变三排座SUV现有市场格局 ,L80会在四季度会上市交付 。今年乐道三款产品加起来,四季度可实现每个月2.5万辆的销量目标。”
“在研发方面,公司内部设立车型产品线组织 ,整合了蔚来、乐道和萤火虫的研发资源,持续提升研发团队的效率。在销售和服务方面,我们在确保一线的生产力的同时 ,通过精简岗位提升整个销售服务团队的效率 。”蔚来汽车管理层亦提到了提升费用效率的举措,“由于第四季度要实现盈亏平衡的目标,第四季度研发费用将在20亿-25亿元之间 ,与去年同期相比会有20-25%的效率提升;销售和管理费用比例将占到销售额的10%左右。 ”
在此基础上,李斌认为,蔚来四季度整体销量将超过5万辆,毛利率达到17-18% ,“是可以实现盈利的”。
(文章来源:财联社)
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